紫菜 发表于 2019-2-14 13:00
倒头南京大萝卜也是刁的很，，，
我到不完全认为，南京今天的港口地位是有天时地利人和三者决定的，即使桥全部没有，重庆也取代不了南京港口地位！但我不否认人在这里的重要性，希望仪征能借此成功发展自己港口，看你分析，给予仪征时间也不是无限的
不过，也正是看你分析，我对龙潭大桥才有信心的，今天在看你的分析，我坚信铁路必过龙谭，因为这不是简单的南京利益了，是整个江苏的产业布局了。
四滴水 发表于 2019-2-14 14:23
不过，也正是看你分析，我对龙潭大桥才有信心的，今天在看你的分析，我坚信铁路必过龙谭，因为这不是简单的 ...
而且从龙潭急于上马，也看出省府的急迫感！青
四滴水 发表于 2019-2-14 14:27
而且从龙潭急于上马，也看出省府的急迫感！青
从这次江苏重大工程开工可以读出很多信息，其实江苏发展是成熟地区了，其发展空间和想象空间和潜力不是无限的，发展南京对省府来说没有时间和空间去选择了。长江大桥50年后难说不会改变，未来科技真的很难想象
而且，飞机场，大飞机，高铁，网络，基建，金融，人口等因素使中国各个城市发展越来越大同，两级分化越来越严重！未来只有独特资源，和科教文卫才决定一个城市的地位。港口确实是独特资源，南京的飞机场和铁路资源三者结合有着百年大计的味道，加上南京极具竞争力的科教文卫，南京的未来真的很竞争力
今天请教了一个航运大牛，更新以上的说法。
炸桥是不存在的，即便所有长江大桥炸了，大货轮也不能沿江而上。原因是南京燕子矶往上江水浅。八卦洲江底凸起。（特么总不能把燕子矶和八卦洲都炸了，，，）
所以货轮到南京就停船卸货已经是定局。
目前10万吨到不了龙潭，7万吨可以。瓶颈在镇江扬中段。那段疏浚完成，10万吨可达南京。
龙潭段现在比较清闲的原因：国际直达货运到达南京和到达上海的运费一样（两个港口在国际海图中距离很近，处于同一费率段）
海轮到南京需要额外的时间和引航成本，因此不情愿到南京。造成的后果是上海港很忙（忙到没有按规定时间到港就不给你靠了的地步）但是长江内的港口比较清闲。
省内探索改变这种忙的忙，闲的闲的状况（说白了就是要从上海碗里分一杯羹），整合资源，做好细分服务。
办法1从镇江卸货，走京杭大运河；办法2南京卸货，走汽车和火车；办法3南京卸货由小船从内河转运。
房产板块有人提过仪征港，，，虽然十二圩是天然良港，但是夹在镇江和南京之间，没有什么竞争力。
紫菜 发表于 2019-2-18 14:16
今天请教了一个航运大牛，更新以上的说法。
炸桥是不存在的，即便所有长江大桥炸了，大货轮也不能沿江而上 ...
十二圩港是扬州不作为的结果，我感觉从龙潭大桥的快速上马，和有意无意的铁路两用模糊，说明省里已有决策，只是有些干扰因素没理清。但真心希望十二圩港再现辉煌
估计选择南京，因为水，陆，空都可以发力，龙潭铁路是跑不了的，你考虑进港，但你没有考虑出港
真希望能恢复省直管时代，这样仪征就可以对十二圩港提出自己合理建议，就如同当初仪化落地仪征
从此贴学习到很多，膜拜紫菜，膜拜四滴水