关于仪征交通（含周边）的建议
一、（其实也算不上建议）重点建设好宁扬城际，加强和南京对接，早点把南京段和过江段建成通车，仪征可以同时无缝连接南京和扬州市区，虽然目前正在建，但还是不得不说这个对仪征来说就是最重要的，没有之一；二、建议过龙潭大桥对仪征人有一定的优惠，比如对苏A和苏K牌照进行打折之类的，不然和现在走栖霞山大桥没啥区别；
三、建议仪征到南京的大巴车不要再绕了，比如本来一小时就能到南京南站，非要绕到八卦洲，多跑半小时。
四、建议南门弄个汽渡，方便仪征人骑电动车或者人行过江；
五、建议宁扬城际延伸直扬州东站，虽然这个仪征肯定没话语权，不过可以向扬州那边建议下，毕竟扬州想建自己的地铁线路人口又达不到要求，跟人家滁州学一下何乐而不为；
六、建议作为仪征地铁站核心大站的工农路站建造大型地下停车场，方便停车，万年路站等其他站点可以设置好一点的地面停车场。 1、龙潭大桥计划24年年底通车
2、政府应当争取
3、绕是不得已，不挣钱意味着要停运
4、这个不可能，汽渡最终被淘汰
5、扬州应该在考虑，先弄好一期再谈后期
6、很难，条件不允许 1、建议把宁扬线名字改为宁仪扬线，仪征必须要冠名 95700855 发表于 2024-4-9 09:31
1、龙潭大桥计划24年年底通车
2、政府应当争取
3、绕是不得已，不挣钱意味着要停运
第一条我说的是地铁啦，只是看现在南京段和过江段有点慢才说的，而且强调重要性，对于绝大部分人来说，地铁（或轻轨）肯定是比龙潭大桥好很多很多。 宁扬城际延伸至扬州东已经不可能了，要不然宁扬城际不会从19年开工拖到去年才开工，宁扬城际第一次环评的时候，扬州就有设想将宁扬城际沿着文昌路东延至扬州东，全线设置双博站、来鹤台广场站、廉政广场站、文昌阁站、京杭奥园站、扬州东站，后来国家发改委出台城际铁路113号文和地铁52号文，明确地方严禁以城际铁路名义修建地铁，城际铁路三大准则（1、站距不小于3公里；2、线路总投资不得高于地方轻轨造价3/1；3、线路桥隧比不得超过全线长度的50％），最后宁扬城际延伸扬州东希望彻底破灭了，扬州才同意报批宁扬城际现在的线路，否则宁扬城际说不定现在都不会开工。当今房地产市场低迷，国家控制地方债务，减少基建投资等多种环境下，扬州再建地铁很困难。 s1mple 发表于 2024-4-9 10:27
1、建议把宁扬线名字改为宁仪扬线，仪征必须要冠名
必须冠名！ {:4_119:}宁扬城际和北沿江高铁通车时间隔的不会太远，仪征目前唯一能做的就是改造市区到北沿江高铁仪征北站的道路，其中特别要拓宽仪征北互通到S353中间的道路，机动车和非机动车道隔开来，重点路口造人行天桥，不然到时候能从月塘堵到市区。{:4_119:} 龙潭大桥应该叫青龙大桥，青山与龙潭 呃呃呃63617 发表于 2024-4-10 08:14
龙潭大桥应该叫青龙大桥，青山与龙潭
名字起的好 fwztyzz 发表于 2024-4-9 20:15
宁扬城际和北沿江高铁通车时间隔的不会太远，仪征目前唯一能做的就是改造市区到北沿江高铁仪征北 ...
从月塘堵到市区，你肯定有这么大的车流量？ 工农路站不是核心，更不可能在城区中心拆掉一大片整个没用的地下停车场，它适合打车或者单车去乘坐，唯一周边、地上地下有改造可能的只剩万年大道站了，天宁大道站周边也成熟了。 dxx1128 发表于 2024-4-10 17:39
工农路站不是核心，更不可能在城区中心拆掉一大片整个没用的地下停车场，它适合打车或者单车去乘坐，唯一周 ...
工农路站的定位就是核心大站，而且工农路本身就位于仪征市中心，作为核心一点问题都没有，加个大型地下停车场就完美了，解决一切问题。至于万年路站和天宁大道站，都远离市中心，虽然弄起配套方便些，但是人口流量都要减半。 一、这个责任单位在扬州，不在仪征
二、这个龙潭大桥是宁盐高速的一部分，并不是地方大桥，很难有相关优惠政策
三、我记得好像是，仪征到南京的大巴走的是燕子矶隧道，仪征到南京南的大巴走的是栖霞山大桥。长途汽车线路的运营已经卖给扬汽集团了，有问题可以找扬州交通产业集团（扬汽集团）
四、汽渡是最不可能再新开的业务了
五、不可能
六、不如让仪征城管局在站点周边多规划建设一些自行车(电动自行车)停车位实际一些，而且实际情况来看已经有真州小学地下停车场了。 大河上下 发表于 2024-4-10 14:22
从月塘堵到市区，你肯定有这么大的车流量？
{:4_119:}非机动车道太窄了，晚高峰一点小事故从马集堵到岔镇遇到过好几次了，更别说节假日。等两个枢纽通车这条路流量更大，事故频率更高。不管是造桥还是地铁高铁，仪征基本只能听指挥，想更好的发展，只有做好内部道路、环境、文旅、产业规划。 祝愿早日通车，然后再规划后期
页:
[1]
2