本田金翼1800DCT版

小活塞

金翼1800DCT版，这款高彩度和深度的“珍珠黑曜蓝”蓝色很经典有内涵。本田全新研发的第三代DCT变速箱能有效降低换档时的顿挫和油耗性能，并且为了提升静肃性采用7速变速；此外，追加了能微速前进/后退机能的慢速模式，让停车时的微幅移动和U型回转等操控能够更简单。搭载电子控制节流阀和油门 (throttle-by-wire) ，提供“巡航（Tour）”、“运动（Sport）”、“节能（Economy）”、“雨天（Rain）”等四种骑乘模式。上坡辅助系统(Hill-start Assist)。采用本田独家研发出的Dual wishbone前悬挂，让加减速时和路面凹凸不平所造成的冲击减少，实现顺畅的骑乘感，并借由削减转向轴周围空间，让前整流罩更为精巧。并比旧车型轻了48kg。期待她的表现。

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Gold Wing新款的水平对卧六缸引擎排气量为1833cc，虽然引擎出力只微幅上扬了5匹马力，但整体的体积与重量都比过去更小更轻，对操控更有利。
水平对置6气缸引擎已成为本田金翼的标记，而上一代的引擎只是使用单凸轮轴SOHC每缸2气门规格，新引擎却是每缸4气门，意味着有更高马力及扭力输出。理论上，使用4气门的新引擎理应更大更重，但厂方为了达到减磅瘦身及更多马力输出目标，因此移植本田越野车-CRF的Unicam气门机构，好处是配置摇臂的单凸轮轴发挥双凸轮轴DOHC的优点，控制每缸4气门，加速力及扭力较旧引擎提升之余，配合其它新科技下，厂方表示燃油效益提升20%，换句话说更省油，即使新金翼使用21升油箱，较旧款少4升，但注满汽油后的总行驶里数不少于旧金翼，而更小的油箱好处是可以缩减车身体积及减少重量。

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更轻更高刚度铝合金双翼梁车架，上一代金翼的焦点之一是采用跑车式铝合金双翼梁车架，新金翼沿用相同规格的车架，但厂方强调由机械臂执行烧焊工序，而车架各部位的厚度经过重新设定，配合重新设置枢轴点(连接车架位置)的Pro Arm单摇臂，使整体重量较上一代轻4kg。经改良的车架除了让引擎移前40mm外，座位同样较上一代移前36mm，使整体重量更集中化，又是为提升车辆操控而设。

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新一代金翼分别有巡航版及标准版，前者拥有50升容积的尾箱连乘客椅背，而尾箱可摆放两顶全盔，使全车的总储物容积达110升，比旧款的150升容积少了40升，标准版则只有两个侧箱，每个侧箱提供30升储物容量。而巡航版再细分6前速变速箱的普版(上一代金翼使用5前速)、双离合器DCT 7挡版及双离合器/气囊Airbag版(考虑到安全问题，大部份国家或地区禁止引入Airbag版)，三个版本均有电子避震、电子风挡、倒挡、电加热手柄及加热座垫等装备，但只有DCT双离合器版拥有Walking Mode(行走模式－设于左控制盒的按钮让车辆可行驶1.7km/h极速，方便驾驶者坐在车上停车，而倒挡的极速是1.21km/h)。

东尼

真是好车啊。

小活塞

Gold Wing车系自诞生以来已经有43个年头，在这么长的一段时间中，车辆的稳定性与高质量从来没有让消费者失望过。2018 Gold Wing的推出更是将车系的极限与视角再度推往一个全新的境界与领域，真不愧是本田机车的旗舰车型。

Homda 2018 GoldWing/Tour

引擎形式 水冷水平对卧六缸

轴距(mm) 1695

全长(mm) 2474/2575

全宽(mm) 925/905(DTC)

全高(mm) 1430(风镜最低)/1554(风镜最高)

座高 745mm

最低地上高 130

干重 365kg(一般版)/379kg(DCT版383kg)

总排气量 1833cc

供油方式 EFI电子喷射

启动方式 电动

压缩比 10.5:1

最高马力 124ps

最大扭力 17.34kg·m

油箱容量 21公升

传动形式 轴传动

前悬挂系统 双A臂

后悬挂系统 ProLink单枪Showa避震器

轮胎(前) 130/70 R-18

轮胎(后) 200/55 R-16

前刹车系统 双对向六活塞辐射卡钳/320mm碟盘/ABS

后刹车系统 单3活塞卡钳/316mm碟盘/ABS

鼓楼人

好车，现在什么价位

小活塞

四十多万，大贸车。

bg4udo

好车  赞

东尼

总觉得新款的比老款的外观设计更夸张一些。。。

scr100

新款外观更犀利，老款更圆润！

小活塞

2018款dct金翼1800的转向灯自动回位功能没有了，这是我感觉很实用的功能。仪表增加更多智能化功能，显示一目了然。

cgm680815

好车，赞！

jyj

你买的啊

小活塞

提车回来发现后备箱有一个随车配件，看了半天说明书，也没有找到它的功能。电话咨询了销售商，回复：没啥用。
我也是醉了，经销商是不够专业还是不敬业呢？