轻骑大韩GV300S，巡航也能很运动

小活塞

2019年5月17日，济南轻骑大韩摩托车有限责任公司的新工厂在山东济南正式建成投产，并为下线的新车GV300S揭幕亮相，这款车也是轻骑大韩新工厂生产的第一款车，也是轻骑大韩品牌的第一款完全国产车，对于这个年轻品牌有着特殊的意义。
提起巡航车，很多人马上就能想到V型双缸，大排量大马力，冗长的车身和沉重的驾驶质感，还有那辨识度极高的声浪。如今随着中小排量的不断崛起，小排量巡航车也逐渐受到人们的热捧，国内因此催生出了一批优秀的小排量巡航产品，而今天的主角轻骑大韩GV300S正是其中一款。

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作为一款小排量巡航车，厂家把它定位于城市，虽然这有些背离了巡航车的初衷，但却不失为城市中极具个性的车款。它的个性首先来自外观，这款车采用了比较小众的Bobber风格，这个风格的特点就是尽可能地简约，去掉车上多余地零部件以减轻重量以及缩短轴距等，这样的定位也让它在一定程度上比较适合在城市中使用。

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由韩国设计师打造的整车外观由浓重的Bobber风格，整体缩短的轴距配合低座高和切短的前后挡泥板，大体上为这款车的风格打下基调，短平的车把和缩小的“花生米”油箱更是让Bobber的感觉更加纯粹。

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全车大量采用了圆形的元素，力求让整体外观风格化更加明显，同时全车几乎没有镀铬材质，甚至前减震处都配备了防尘罩，最大限度还原Bobber风格的原汁原味。当然厂家也考虑到实用性与风格化的平衡，不仅提供单座和双座可选以及配备USB接口，甚至后挡泥板都做了方便拆卸的设计，方便车友后期改装，让这款GV300S成为专属你的Bobber车款。

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街车化配置

传统巡航车在城市这种交通环境下并不好骑，这一方面是由于车型定位，一方面是因为巡航车自身的结构所导致。而既然定位城市巡航，这款GV300S自然在“风格”与“好骑”之间寻找平衡。同时这款车的名字也暗示这款车更加偏向街道属性，厂家解释GV300S里的“S”并不是Sport（运动），而是代表Street（街道），可见这款车在定位上就已经决定了它偏向街车的属性。

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首先是这款车的轴距，1428mm的轴距相比传统巡航车要小很多，当然短轴距也和Bobber的风格相契合。同时GV300S采用的是前16寸后15寸的轮毂配置，结合短轴距的车架，让这款车看起来少了几分巡航车的霸气，但正是因为这样的设计，才为这款车提供了一个其它巡航车所无法比拟的驾驶质感。

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其次，这款车的脚踏也做了“妥协”，相比传统巡航车更加靠前的脚踏设计，GV300S的脚踏明显靠后，加上较平直的车把，营造了一种更加偏向街车化的骑行三角，虽然它还是能给你提供巡航车的感觉，但相比传统巡航车，它的坐姿更像是一款小排量街车。

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最后是发动机，GV300S采用的是V型双缸SOHC 8气门水冷发动机，夹角设计为60°，更小的夹角让发动机体积更小，有利于缩短轴距的同时也能提供更好的低扭，最大功率22.1kW（8500/min），最大扭矩25.6N·m（6500r/min），配合后轮的52齿大牙盘以及链条传动，让小排量巡航车也能有让人印象深刻的加速体验。

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其它配置方面前减震为正立式前叉，后减震为双筒减震器预载可调。制动方面前制动为对向四活塞卡钳，后制动为对向双活塞卡钳，标配双通道ABS系统，制动配置在同类巡航车中算较高水平。

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巡航也能很运动

这些街车化的配置让这款车非常符合城市定位，在城市中不仅能够提供舒适的坐姿，同时它的动力输出设计也非常符合在城市这种走走停停的道路环境，大牙盘的设计会给你出色的加速快感，甚至在加速的一瞬间你会怀疑这是否只是一辆300mL级别的巡航车。同时这款车拥有10000r/min左右的可用转速，搭配6挡变速箱，在城市中你完全可以用骑街车的节奏换挡。

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除了动力的上比较适配城市环境，整车的几何设计也让它在城市中有着出色的操控，类似街车的舒适坐姿搭配短轴距以及较小的前倾角能让它在城市低速中有非常好的灵活性，这一点是一般巡航车所无法比拟的。

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减震方面也针对了城市化调校，前减震应对城市这样的路况基本得心应手，后减震预载可调同样可以根据需要自行调整，只是由于巡航车的结构特点，整体减震的反馈偏硬，考虑到整车的定位，这一点也无可厚非。制动方面前对向四活塞卡钳和后对向双活塞卡钳也能提供不错的制动力，再加上ABS的加持，在安全性上表现不错。

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在城市中出色的表现不免让人想把这款车拉到山路中体验一下它的运动感。果不其然，这款在城市中有着街车属性的城市巡航，在山路中也有着类似街车的运动特点。在介绍它在山路表现之前，作为一款巡航车，在高速巡航状态下的表现也是至关重要的，虽然发动机动力参数比较亮眼，但由于注重低扭的调校以及较大后牙盘的传动设计，让这款车在6挡6000转的最佳巡航状态下时速只有92km/h左右，但考虑它的产品定位，这样的巡航表现还是可以接受的。

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在较为激烈的山路中，这款车还是给以一定惊喜，灵活的特点更加突显，尤其是在快速转向以及翻身时，基本没有传统巡航车那种笨重迟钝的感觉，更多的是轻巧与灵动。除了在整体的操控突出以外，在一些细节上，这款车在略微激烈驾驶时也和传统的巡航车有所区别，整车的制动系统在山路中的表现非常亮眼，这不仅是因为制动系统提供了足够的制动力，同时合理的前后重心分配也让这款车的制动效率更高，和传统巡航车相比不仅在制动距离上能够体现出来，在驾驶者制动的过程中也能更好的控制车身。

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由于这款发动机有着10000r/min左右的可用转速，所以在激烈驾驶时可以最大限度地发挥它的转速，这种拧油让转速持续爬升的快感是一般巡航车所没有的，同时这样的动力类型也再一次让你找到街车的影子。