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=吗=呵呵呵，看看仪征官方态度就知道结果了，扬州大帽子在头顶，估计顶多喊几句口号。仪征必被扬州拖死！ 虚子不要来捣乱就行 已经搞乱了，仪征人怎么对付这该遭雷劈的扬虚子 南京今年有个很重要的优势，12.5米。这个被忽视了。
吃水12.5米深的轮船都可以到南京，也就是货轮不必到洋山港，到南京卸货也可以。号称全国90%的货轮都可以卸货。
但是过了南京之后，没有城市提这个。推测：南京长江大桥还是偏低，特么就被挡在南京了，呵呵呵呵。
这个是很大的优势，洋山港据说没有库容了，，，洋山港没几年就爬到世界第一！然后就满载了，，，
长江水道是一个很好的增长点，也有政策红利。江总时代就说了，把长江黄金水道打造成密西西比！妥妥的跟舟山港，北仑港，海南自贸区抢生意！以江苏的实力加这么长的江岸线，妥妥的抢赢他们！ 紫菜 发表于 2019-1-11 18:51
南京今年有个很重要的优势，12.5米。这个被忽视了。
吃水12.5米深的轮船都可以到南京，也就是货轮不必到 ...
确实是很有诱惑力的话题，问题是仪征有多少发展权呢？扬州根本不愿发展仪征港口，即使发展他也只会偏心于江都 龙潭港位于南京市栖霞区龙潭街道长江岸边，是南京港的重要组成部分。龙潭港拥有长江规模最大的集装箱港区，是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，是国家级龙潭海港枢纽经济区，是南京航运（空）与综合枢纽名城核心区。
“十二五”期间，随着长江-12.5米深水航道二期工程的建设，龙潭港区5万吨级海轮可常年通航，10万吨级海轮可乘潮进港，为龙潭港区打造江海联运的枢纽经济国际物流平台、临港产业基地打下坚实基础。 以前南京港口水深只有10米，上汽的轿车要走船运一定要拉到上海洋山港。
既然拉到上海洋山港，特么不如直接从上海嘉定出货，，，
现在龙潭港是12.5米。上汽可以拉到龙潭出货，我查了一下，从上汽到龙潭港60公里。
过江通道通了以后，估计只有15公里。手机地图上不方便量，回头量出来。
江都是江都，江都有五峰山大桥。
但是长江货运，仪征可以说位置得天独厚。
句容比仪征优势：不要过江，劣势是山区。句容到龙潭港距离还真不短，绕呢。路线上要让过山区。 有道理:handshake 按你分析，确实有想象空间！ 看到龙潭开工消息，不由自主想到港口话题 紫菜，还有什么透露的，再给一些。 专家建议炸掉南京长江大桥疏通长江黄金水道
2006年05月03日06:00 原载<<人民网>>
综合消息 “账其实很好算，与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿具名的桥梁专家日前通过媒体发出这番肺腑之言。
多座跨江桥束缚长江航运
有关专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外，跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。
全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。
金义华说，南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制，3万~5万吨级货轮可乘潮直达，而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。
大桥太矮堵住万吨巨轮
为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响呢？原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。
1931年，美国万吨级“加利福尼亚”油轮曾自长江口直达武汉。但20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。
据金义华介绍，新中国成立前，长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年，长江干流上的大桥也不过8座。然而，截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。到2020年，长江上还将建桥(包括隧道)70座，未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。
建议：皖鄂各掏500万炸桥
不愿具名的桥梁专家透露，关于南京长江大桥的改造问题讨论延续多年，最终没有实质性结果的原因其实在于改建的资金无法落实。
由于该桥隶属关系复杂，铁道部、交通部、江苏省等多个省部级单位均对其有管理权，具体到投资问题就很容易相互推委，无法达成共识。反过来说，改建的最大受益者到底是谁，各方也各执一词。
该专家建议，以不到1000万元的炸除清理方案换来上千亿元的黄金水道收益，国家完全可以出面进行协调。1000万元的资金很容易筹措，炸掉后受益最大的安徽和湖北两省肯定愿意出这笔钱。
南京誓护桥 重庆促拆桥
两副市长舌剑唇枪
对于南京长江大桥保存与否的问题，近年已引发多次争议，当中最为激烈的，莫过于重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪。黄奇帆曾在一公开场合要求拆除南京长江大桥，但在场的蒋裕德则以“大桥五十年都不会倒”作响应。
今年1月上旬，上海举办关于“长江黄金水道开发”的主题报告会。与会的重庆副市长黄奇帆演讲时，暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展，应该考虑将其拆除。
在同样场合的南京市副市长蒋裕德则指出，把长江上的几座老桥拆掉，但实际上恐怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京长江大桥再用50年也无问题。
有分析指出，两名副市长的言论，都不外关乎一个“利”字，大型货船无法通过南京长江大桥，令南京能从中获得中转、运货等巨额经济利益；一旦将大桥拆除，这些利益将会变得一无所有，故南京极力反对拆除南京长江大桥。相反重庆却因欲再发展经济，南京长江大桥无疑是“绊脚石”。 都是有依据的。没依据的不贴。
2006年这条人民网的新闻，现在看起来仍是惊心动魄。
长江大桥的争论，我觉得是中国这十几年最精彩的争论，不用加之一。
参与这场争论的大佬，在其后十数年时间，深刻左右了中国经济走向，那场争论，内容“尺度”太大并没有被广泛的报道。
现在那些大佬在台上，一本正经的做报告，听的人想睡觉，但是你再看他们关于长江的争论，所展现出来的“气魄”和前瞻性，叹为观止。
2006年新闻里说是两个副市长的争论，，，实在是太云淡风轻，话说副市长后面是整个省的利益！！！一条长江经济带，那么多富省的利益！！！！！涉及的都是诸侯级的人物。有些人的新闻，现在不怎么搜得到，比如陈死鱼。
所幸，十几年过去，南京还是赢到了最后。
只是，南京不能很大声的宣布这场胜利。