问题不大 发表于 2019-3-19 22:24
仪征最考验吹牛逼水平的，就是宁扬城际话题，一个个都拼命往大里说，反正吹牛逼不犯法 ...
你不想看可以滚出去，长没长脑子？杠精
肯定是从地下走合理，句容城区段都是走地下的，仪征也可以的
我觉得走地上靠谱，必定大浦塘有测绘标志，其他地方没有，这比嘴上吹牛逼靠谱
哈哈，大蒲塘来一站
真州第九景 发表于 2019-3-19 14:50
你开头第一句我就呵呵了，自己想说的何必带上这个名头呢？有什么意思呢？网上流传的方案比较有权威性的就 ...
走地下，真的要好多钱，还有无法预知的地下障碍、渗漏、塌陷，造价只能预估，工期也难保证；而地上高架，投资造价比较稳固，工期上有保证，我个人认为从投资角度讲政府应该倾向于高架方案，至于走什么线路，我不知道，这得参考沿线道路宽度或者现有道路可拓展程度（拆迁代价最小化）
fulldy5445 发表于 2019-3-20 08:21
走地下，真的要好多钱，还有无法预知的地下障碍、渗漏、塌陷，造价只能预估，工期也难保证；而地上高架， ...
渗透坍塌这些是施工方要解决的，而且这么短距离的地下盾构工作，工期是能保证的，因为宁扬的节点工程是过江隧道，这个要5年时间，其他东西再快也没用。而5年时间在仪征盾构个十公里路很简单
fulldy5445 发表于 2019-3-20 08:21
走地下，真的要好多钱，还有无法预知的地下障碍、渗漏、塌陷，造价只能预估，工期也难保证；而地上高架， ...
施工难度跟你有什么关系，仪征地质条件再差能有上海差？地下障碍在施工前期就开始摸索，搬迁管线，所有的管线都要在图纸上列出，施工过程中及时监测，造价预估？一看就知道你没干过工程造价，有没有准确的造价如何进行招投标？长江隧道都可以盾构仪征地质条件不可以？政府要是有点脑子都会选择地下！地上需要占用土地更多，不是你们想的利用绿化带那么简单，地铁运营是要有安全红线的。如果走高架，仪征城区段环评都过不去。给你科普一下地铁车站施工大致过程，第一围挡，道路翻交，管线摸排，管线搬迁，场地硬化，做导墙，然后做地连墙（一般厚度是800mm），开挖区域去除表层土，抽条市加固，圈梁支撑梁，开挖条件验收，挖土过程中要不断监测周边建筑物及管线数据，边撑（钢支撑）边挖，挖到设计标高，验槽，浇筑垫层，绑扎钢筋，浇筑地板混凝土，养护达到设计强度拆除钢支撑，做内衬墙，做立柱，中板，然后再来内衬墙，立柱，顶板，顶板放水，土方回填，恢复管线及道路交通。
地连墙最大的优点就是抗渗透能力强，可以节省工期，而且现在已经出现大模块瓶装地铁车站。
盾构大概施工流程，车站有盾构井做好之后，盾构机下去平装，然后出洞，盾构机大概一个台版可以推进6环管片，正常一环管片长度是1.2米，也就是一天24小时正常可以推进18环，也就是22米不到，宁仪扬地铁仪征城区段盾构区间长度应该在2500到3800米左右，不是你们说的只有几百米，那是你们的感觉，万年路站到工农路站有3500米左右，工农路站到天宁大道站有2900米左右，也就是说按正常情况下推进单行线需要150天可以进洞，上下行线也就说需要一年左右，车站需要先做，大概需要一年时间，因为要把盾构井做出来，还有的车站要做铺轨基地，需要更多时间。如果满打满算，仪征地铁最快需要三年半。
真州第九景 发表于 2019-3-20 09:25
施工难度跟你有什么关系，仪征地质条件再差能有上海差？地下障碍在施工前期就开始摸索，搬迁管线，所有的 ...
也就是你能确定走地下了哦
卖房的，炒房的这时候估计比抽大烟还要兴奋了:lol
走地上吧
风中的铃 发表于 2019-3-20 11:09
走地上吧
你怎么知道
我只说我的猜测更倾向于高架方案，毕竟我没有内部消息
地下是确定的 先期开工宁仪段 扬州段依然线路未定
地下轨道交通造价差不多4~5亿/公里，高架轨道交通大约1-1.5亿/公里，我想钱还真是个问题，毕竟仪征和昆山GDP是不一样的