太阳之子 发表于 2019-1-30 13:52
南京新街口周边的地铁站距就短，2到3分钟的站距不少，这样对仪征发展会很好，都地下的话，商场就都活了， ...
站距小不是好事，照你这么说，一个小区一个站才好呢！城际线路就是要站距大，才能提现它的价值，如果站点多了，说不定还没有龙潭通道公交快呢。如果没有公交快，那个还会去坐？一个东西发展不能只看眼前，要有超前规划意识！
多一个地铁站就会多一份建设费用，后期运营就会多一份运营管理费，补贴就要多，扬州仪征南京在亏损补贴就要多掏钱，三地就要多考虑，不利于宁仪扬地铁的建设！站距小速度慢了，运行时间长了，没有任何好处，没有性价比，谁会去坐？
上海新建地铁和在建地铁车站都是规划4个出入口以上，但是开通只建设2个，剩下的全部让开发商建设，你想吃地就必须搞公配建项目，就必须建地铁，建好之后必须无偿移交给地铁公司用，每年还要向地铁公司交运营管理费，海伦路地铁站不就是连接到商业嘛，一个出入口一年开发商补贴给地铁公司6万运营管理费，不给就不给开通，地方卖地有要求，出口不建没能移交给地铁公司就不准开业
真州第九景 发表于 2019-1-30 14:19
多一个地铁站就会多一份建设费用，后期运营就会多一份运营管理费，补贴就要多，扬州仪征南京在亏损补贴就要 ...
讲真话，扬州站点多了，扬州一个站就够了，江那边过来住的，肯定要考虑距离，房租等等，扬州不便宜的，
靠大学生的话，扬州到仪征段亏盈很不保险，个人估计很可能营运会差点，从长远来看，仪征到南京不可能亏，地铁站和合作区一成立绝对是第二个过江浦口模式，稍显不如而已。
根本就不应该考虑扬州，等扬州有地铁，让扬州修到仪征来转乘
办事效率本来就低，何况三方会谈。。。
fangyao 发表于 2019-1-30 15:42
办事效率本来就低，何况三方会谈。。。
呵呵呵，在这，仪征有话语权？
海上的风 发表于 2019-1-29 12:28
这消息对房产板块的“小5子”和“小学音乐教师”是个沉重打击！
并没觉得打击啊，相反可以留更多的时间布局
本帖最后由 太阳之子 于 2019-1-31 08:36 编辑
引用: 真州第九景 发表于 2019-1-30 12:29
站距如果小了，站点多了，速度就慢了，那个还会选择乘坐呢？
刚开始几天扬州段那四个站会有人，几天之后就难说了，靠大学生的话，星期六日才有人，票价还半价呢，南京很多地铁都在学校边上，可以去看看，现成模式，南京到仙林湖的4号线人就不多，坐过几次基本空坐，估计扬州就火车站那个站点不贴钱，还有三个站点都难说，南京也不傻，要贴钱自己贴去，所以很难谈拢，仪征站点从长远来看，把江对面上班族吸引过来后，配套发展起来后，还有合作区利好，多几个站点都没事的，地理位置比扬州好得多，从远景还有南京首位度提升等因素南京对仪征段肯定愿意投入，有南京的支持，仪征肯定会发展起来的，小浦口的感觉，拖着对仪征发展很不利，10年之后谁知道有什么变化。
关键是南京地铁为什么一定要带着扬州玩？
明显是被扬州绑架了
轻轨扬州一个站，扬州重点发现自己的地铁才是正道。
太阳之子 发表于 2019-1-31 08:46
轻轨扬州一个站，扬州重点发现自己的地铁才是正道。
扬州四个站，走汊河扬州就是四个站！朴席站，汊河站，站南路站，扬州西部客运枢纽站
太阳之子 发表于 2019-1-30 14:50
讲真话，扬州站点多了，扬州一个站就够了，江那边过来住的，肯定要考虑距离，房租等等，扬州不便宜的，
...
中国迄今为止没有一条地铁线路是不亏损的！
太阳之子 发表于 2019-1-31 08:46
轻轨扬州一个站，扬州重点发现自己的地铁才是正道。
扬州如果是这个想法，为何要变成汊河方案呢？你说之前先分析一下再回复，要不然懂行的人要笑掉大门牙